台灣未來F-16C戰機的發動機選擇

舒孝煌（本文刊登在亞太防務第一期）

鐽陣風暴意外把空軍的新戰機案也捲進來。由於台灣準備採購第二批66架F-16C/D以取代目前仍使用中的F-5E，其發動機訂單因鐽陣意外成為關注焦點。據悉另一家美系發動機供應商GE透過鐽陣接頭，想搶下這筆生意，甚至包括現有使用戰機的發動機改良案。
台灣目前使用的F-16A戰機使用普惠（Pratt & Whitney）的F100PW-220發動機。初期的F100渦輪扇發動機有停滯失速的問題，因此普惠設計了一個新的燃油幫浦及重新設計的增壓器，並讓它比較容易重新起動。由於F-15及F-16因發動機造成數起意外，美國空軍尋求一種新發動機，1979年時GE以B-1的F101發動機結合放大的F404低壓壓縮器及增壓器，成為全新的F110。
美國空軍在1984年推動了戰鬥機發動機選項計畫，讓普惠及GE每年進行F-16發動機競標，希望壓低售價，並確保發動機供應源穩定。1984年，75%的發動機訂單為GE所獲得。
F-16C BLOCK30使用F110，而BLOCK32使用F100。兩型機使用共通發動機艙，以省卻使用不同發動機必需修正機身的麻煩。F110-GE-100的推力為二萬八千磅，比F100大，總重也略重700磅，但推力多了五千磅，因此F110發動機需要更大的進氣流量，使得早先使用F110的F-16因進氣流量不足而發生空中熄火的意外。機號86-0262之後，所有配F110發動機的F-16改用大型進氣口，進氣量增加至每秒250至270磅。由於推力增加，因此BLOCK30的性能要比BLOCK32要好。
不過後來普惠也急起直追，F-16C/D BLOCK50/50+使用F110-GE-129，52/52+則使用F100-PW-229，兩者推力都達到二萬九千磅，F-16E/F改用更新的F110-GE-132發動機，最大推力三萬二千磅，比目前台灣使用的F100-PW-220增加達35％。
美國空軍原則上同一聯隊內僅使用同一型發動機。原來通用發動機艙的設計是容許兩種發動機可以互換，「隨插即用」，但實務上美國空軍從未如此實施過。目前台灣的F-16A並非通用發動機艙，應是不可能在未來換用GE發動機，而且若真的換用更大推力的發動機，一來成本增加，二來還要考慮原來機體結構能否負擔新增推力的問題。台灣總統大選底定，F-16採購案可望重啟。未來空軍採購的F-16C/D，不是沒可能換用另一種發動機，但普惠和GE新一代發動機推力都相當大，希臘空軍與以色列空軍原來的F-16戰隼機隊都使用GE發動機，但在採購最新的F-16C/D BLOCK52+或F-16I時，卻不約而同的都選用普惠的F100-PW-229。
筆者認為發動機應該不是未來F-16採購的重點，是否能買到航電系統夠先進的構型，以及在工業合作上為台灣航空工業爭取有利的機會，才是外界應該監督國防部未來要做到的。